Informatie

In 1942 is uit Motorclub Oosterbeek en omstreken en met een aantal actieve leden van de KNMV de Motorgroep Arnhem opgericht. Na de oorlog is er vrij snel begonnen met het rijden van betrouwbaarheidsritten.
Er werd toen de naam van de club gekozen: MCA Motorclub Arnhem.

In de beginjaren heeft MCA veel ritten en wedstrijden georganiseerd, waaronder de Battle of Arnhem rit, de Thialf Trial en indoor motorcross wedstrijden in de Rijnhal in Arnhem. In de jaren ’70 werd in de Rijnhal ook de zeer succesvolle Indoor Trial georganiseerd.

In de loop der jaren heeft MCA de beschikking gehad over diverse terreinen. Eerst bij de Baggermolen, daarna op een terrein van Defensie op de Arnhemse Heide.

Aan het begin van het huidige millennium heeft Defensie aangegeven weer te willen beschikken over de terreinen die in gebruik waren bij MCA en MAC Harskamp. De beide motorclubs zijn toen verhuisd naar een nieuwe locatie op de Arnhemse Heide. Dit nieuwe terrein wordt beheerd door Stichting Motorsportpark Gelderland Midden.

Bij de verhuizing in 2016 is de crossafdeling van MCA overgegaan naar MAC Harskamp.
Motorclub Arnhem heeft vanaf dat moment dus alleen de afdelingen Trial en Toer.

Trial is een tak van motorsport waarbij de rijder probeert om met zijn motor foutloos een parcours (een “non-stop”) met diverse hindernissen te overwinnen.
Deze hindernissen kunnen van natuurlijke oorsprong of kunstmatig aangelegd zijn. Ze worden gevormd door een combinatie van heuvels, kuilen, greppels, (krappe) bochten en obstakels zoals bomen, op de grond liggende boomstammen, rotsblokken, beton elementen en rioolpijpen.
De lengte van de non-stop bedraagt vaak niet meer dan ongeveer 50 meter en wordt binnen een minuut gereden.

Enkele voorbeelden van fouten zijn:
Bij het rijden in een non-stop mag de rijder niet een voet aan de grond zet of ergens anders tegen steunen. In feite mogen alleen de banden van de motor (en de beschermplaat onder het motorblok) contact met de grond hebben. Ook mag binnen de non-stop niet van de voorgeschreven route afgeweken worden of een wiel buiten de afzetting komen.
Fouten worden bestraft met strafpunten.

De voorgeschreven route (het spoor) wordt aangegeven door pijlen. De kleur van de pijlen geeft aan bij welke moeilijkheidsgraad het spoor hoort. Zo zijn er in een non-stop meerdere sporen uitgezet, die elk horen bij een bepaald niveau van de rijders.
De non-stops zijn daarmee uitdagend voor zowel de beginners als de experts.

In een wedstrijd wordt een aantal rondes met meerdere non-stops (meestal tussen 5 en 10) gereden.
Winnaar is de rijder die, in het spoor van zijn niveau, de minste strafpunten heeft gekregen.
De snelheid waarmee gereden wordt is daarbij niet van belang. Het komt aan op de vaardigheid van de rijder. Belangrijk zijn: motorbeheersing, evenwicht, timing, concentratie en conditie.
Het beoefenen van de trialsport vormt door de training van deze vaardigheden een prima basis voor de andere takken van motorsport, zowel in het terrein als op de weg.
Motor trial wordt ook wel de hogeschool van het motorrijden genoemd.

Ontstaan en ontwikkeling

Trial is begin van de vorige eeuw ontstaan in Engeland. Dat land kende in die tijd een groot aantal fabrikanten van motorfietsen. Het werd een sport van testrijders onderling en tussen de fabrieken om te proberen de heuvels op te rijden zonder daarbij de voeten te gebruiken. Veelal werd gereden met standaard wegmotoren. De wedstrijdresultaten werden gebruikt voor reclame doeleinden.

Al in 1909 werd de eerste internationale trialwedstrijd verreden, namelijk de Scottish Six Days Trial.
Dit evenement vindt nu nog jaarlijks plaats. Het aantal deelnemers ligt tegenwoordig rond de 300.

In 1968 werd onder de vlag van de FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) voor het eerst gestreden voor het Europees kampioenschap. Sinds 1975 is er een officieel wereldkampioenschap, het FIM World Championship.

In 1942 is Motorclub Arnhem opgericht. Na de oorlog werden veel wedstrijden georganiseerd, waaronder de Thialf Trial. In de jaren ’70 werd in de Rijnhal in Arnhem een succesvolle Indoor Trial verreden.

Ook nu is Motorclub Arnhem actief met het organiseren van trialwedstijden. Jaarlijks zijn er twee internationale Trialevenementen, de Plonkers Pleasure Trial en de Christmas Pleasure Trial. Daarnaast ieder jaar ongeveer 9 clubwedstrijden en een wedstrijd voor het Nederlands Kampioenschap.

Trialmotoren

Jaren lang is er getriald met verbouwde wegmotoren. Veelal ging het om eigenbouw. Ook nu worden met deze motoren nog trialwedstrijden gereden. Zij vallen in de klasse Classic Pre-65, dus motoren met een bouwjaar tot 1965 of motoren met een constructie uit die periode. Zo worden ook replica’s van motoren uit de periode tot 1965 in deze klasse toegelaten.
Enkele voorbeelden:

In de jaren na ongeveer 1965 werden door diverse fabrikanten speciale trialmotoren ontwikkeld.
Enkele voorbeelden daarvan zijn: Bultaco, Montesa, Ossa, Yamaha, Honda.

Deze motoren hadden nog veel overeenkomsten met de wegmotoren uit die tijd.
Deze motoren vallen in de klasse: Twinshock.
Voorwaarde is, dat ze voorzien zijn van trommelremmen en de achtervering wordt verzorgd twee veerelementen.

Moderne trialmotoren zijn zover doorontwikkeld, dat gebruik op de weg niet meer mogelijk is. Zo zit er geen zadel meer op (trialen wordt staand gedaan), zijn ze voorzien van schijfremmen en hebben voor de achtervering slechts 1 veer. Ze worden dan ook Monochocks genoemd.
Door het gebruik van lichte materialen is het gewicht slechts ca. 65 á 70 kg.

Op dit moment worden trialmotoren ontwikkeld die voorzien van elektrische aandrijving.

Klassieke en moderne trial

Er wordt wel onderscheid gemaakt tussen klassieke trial en moderne trial.

Bij de klassieke trial worden de hindernissen meestal alleen gevormd door krappe bochten natuurlijke hoogteverschillen en relatief kleine opstakels. Het springen op en over rotsblokken en dikke boomstammen kom je er niet tegen.
Klassieke trial is daarmee een relatief ongevaarlijke sport.
De non-stops zijn geschikt voor zowel klassieke als moderne motoren.

Bij moderne trial zijn de opstakels groter. Er wordt veelvuldig gebruik gemaakt van rotsblokken en beton bij het bouwen van non-stops. Het hoogste nivo in de moderne trial wordt om die reden ook wel circusklasse genoemd.
Bij moderne trial zijn classic motoren niet geschikt. Een goede rijder kan met een twinshock nog wel uit de voeten komen.

Bij Motorclub Arnhem kan zowel de klassieke als moderne trial beoefend worden.

Beginnen met trialen

Trialen is een moeilijke sport. Ieder foutje van de rijder wordt direct bestraft. Om het trialen onder de knie te krijgen moet er dus veel geoefend worden.
De beginnende trialist zal veel begeleiding nodig hebben om progressie te maken.

Bij Motorclub Arnhem wordt ca. 5 keer per jaar een instructie ochtend gehouden. Er zijn dan 3 tot 4 instructeurs aanwezig om de verschillende basistechnieken aan te leren. Deze instructie-ochtenden zijn bijzonder leerzaam voor zowel de beginnende als de wat gevorderde trialist.
Daarnaast wordt er tijdens de openingsuren van de trialbaan vaak door de aanwezige leden een non-stop uitgezet waarop iedereen die dat wil kan oefenen. Onderling worden er aanwijzingen gegeven.
De clubtrials zijn zodanig opgezet, dat ook de beginnende trialist al mee kan doen.

Om een goed resultaat te bereiken bij het trialen is de invloed van de trialmotor veel kleiner dan de vaardigheid van de rijder.
Dat betekent, dat wanneer je begint met trialen de investering in een nieuwe dure trialmotor niet nodig is. Begin met een goedkope wat oudere motor, koop een helm en stevige triallaarzen en ga oefenen. Een voordeel is bovendien dat de oudere trialmotor waardevast is.

Geïnteresseerd geworden?

Kom kijken tijdens het trainen of kom naar een clubtrial.

Eén van onze leden, Eduard van Loon, heeft een prachtig stuk geschreven over de trial. En dan voornamelijk over het besturen van een trialmotorfiets. In dit stuk van Eduard staat heel veel informatie wat voor iedereen, van beginneling tot Toni Bou, nuttig zal zijn.
Neem de tijd en lees het op je gemak eens door, je zult zien dat het een zeer waardevol artikel is!

Klik hier om het artikel te downloaden.

Eduard bedankt!

Voorwaarden om te rijden op het circuit van de MCA

Om te trainen of deel te nemen aan wedstrijden moet je in het bezit zijn van een geldige “KNMV Basis Sportlicentie”. Deze licentie geldt als verzekeringsbewijs en moet bij de KNMV aangeschaft worden.
De licentie moet op verzoek getoond kunnen worden.

Het trialcircuit maakt deel uit van Motorsportpark Gelderland Midden.
Daarom moet je om te trainen of deel te nemen aan clubtrials ingeschreven zijn bij Motorsportpark Gelderland Midden. Inschrijven doe je door eenmalig online een rijderspas aan te vragen op www.motorsportparkgelderlandmidden.nl. Op deze site kun je ook alle informatie over b.v. tarieven en openingstijden vinden.
Voor deelname aan door MCA georganiseerde evenementen (b.v. de Plonkers trial en de Christmas trial) is het bezit van een rijderspas niet vereist.

Na aanvraag van de rijderspas ontvang je een mail met een 6-cijferige activeringscode. Deze code moet je meenemen naar het Motorsportpark zodat daar de rijderspas aangemaakt kan worden.
De rijderspas heeft een onbeperkte geldigheidsduur.
Om te rijden kun je kiezen tussen een dagpas of een lidmaatschap van MCA.
Met de dagpas kun je eenmalig trainen of aan een clubwedstrijd meedoen. Met een lidmaatschap kun je een jaar lang trainen en aan clubwedstrijden deelnemen.
Het lidmaatschap kan op ieder willekeurig moment ingaan.

Meer informatie over het lidmaatschap vind je onder het kopje lidmaatschap. Betalen doe je met de rijderspas. Je kunt hem zowel thuis via de website als op de baan met je Pinpas opwaarderen. Op de baan met contant geld betalen is niet mogelijk.

Voor clubwedstrijden, die op de baan van MCA worden gehouden, is geen apart inschrijfgeld verschuldigd.

Regels bij het gebruik van het circuit van MCA

1. Iedere keer dat je komt trainen of aan een clubwedstrijd wilt deelnemen, moet je je met de
   rijderspas van Motorsportpark Gelderland Midden melden bij de dienstdoende
   baanfunctionaris.
2. Er mag niet gereden worden in het rennerskwartier, op de in en om het rennerskwartier
   aangelegde wallen en buiten de tussen de non-stops uitgezette route.
   Met draaiende motor naar de ingang van de trialbaan lopen is toegestaan.
3. De tussen de non-stops uitgezette verbindingsroute mag alleen bereden worden in de
   richting die met routepaaltjes is aangegeven (verplichte rijrichting).
4. In het rennerskwartier is het gebruik van een milieumat onder de motor verplicht.
5. Het is verplicht een goedgekeurde valhelm te dragen.
6. Het is verplicht kleding met lange mouwen te dragen.
7. Het is verplicht een deugdelijke broek (spijkerbroek, motorbroek, trial of crossbroek) te
   dragen.
8. Het is verplicht om deugdelijke motorlaarzen te dragen.

Om lid te worden moet je in het bezit zijn van een rijderspas van Motorsportpark Gelderland Midden. Meer informatie hierover kun je vinden onder het kopje Trialen bij Motorclub Arnhem.
Als je gaat trainen of aan wedstrijden gaat deelnemen moet je bovendien op verzoek een geldige KNMV Basis Sportlicentie kunnen tonen.

Tarieven per 1 juli 2026 (betaling volledige contributie gaat via je rijderspas):

Rijderspas (éénmalig) € 25,-. Lidmaatschap per jaar (ingaand vanaf moment van activatie rijderspas) € 100,- Gezinslidmaatschap (wonende op hetzelfde adres) € 85,- Jeugdlidmaatschap (t/m 13 jaar) € 75,-. Dagpas € 15,-

Na het (met de rijderspas) betalen van de contributie bij de entree van het Motorsportpark of online, ben je lid van Motorclub Arnhem. Het lidmaatschap is één volledig jaar geldig en wordt na dat jaar stilzwijgend verlengd.

Het lidmaatschap wordt beëindigd door:
– overlijden van het lid
– schriftelijke opzegging door het lid
– opzegging namens de vereniging
– ontzetting.

De opzegging van het lidmaatschap door het lid kan slechts door schriftelijke kennisgeving aan de secretaris. De opzegging dient uiterlijk 1 maand voor het eind van het lopende lidmaatschapsjaar te geschieden.
Indien de opzegging niet tijdig heeft plaatsgevonden, dan loopt het lidmaatschap door tot het eind van het volgende lidmaatschapsjaar.

Voor het eind van het lopende lidmaatschapsjaar zal de verschuldigde contributie voor het volgend jaar voldaan moeten worden.
Dit kan gedaan worden door de rijderspas online op te waarderen tot minimaal het bedrag van de contributie. Stichting Motorsportpark Gelderland Midden activeert daarna de rijderspas voor het volgend lidmaatschapsjaar.

Opwaarderen en activeren rijderspas / lidmaatschap MCA.

Stap 1. 
Ga naar www.motorsportparkgelderlandmidden.nl en klik op rijderspas -> inloggen op rijderspas. Of klik hier om direct naar inloggen te gaan.

Stap 2.
Log in met de gevraagde gegevens.

Stap 3.
Wanneer je bent ingelogd zie je onderstaande gegevens.

Hier zie je de einddatum van je lidmaatschap en het saldo welke op je pas staat.
Om je pas op te waarderen selecteer het bedrag dat je op je pas wilt zetten en klik op “afrekenen”.
Voltooi je betaling met Ideal. Na de betaling zal je zien dat het saldo is aangevuld.

Stap 4.
De volgende stap is het verlengen van je lidmaatschap. Klik op de groene + achter het veld “Einde lidmaatschap”

Stap 5.
Wanneer je op de groene + hebt geklikt krijg je het volgende scherm te zien:

Klik hier op “afrekenen” op het lidmaatschap wat voor jou van toepassing is.
Na deze stap kan je bij je gegevens zien dat de datum “einde lidmaatschap” aangepast is.

Zo, nu kan je weer een jaar trialen! Veel plezier!

Klassenindeling

• Klasse A; CLASSIC Pre-65Alle Pre-65 motoren
• Klasse D; TWINSHOCKSAlle motoren na 1965 met originele “twinshock” frames en geen schijfremmen
• Klasse E; MONOSHOCKSAlle moderne motoren met schijfremmen en/of monoshock

Moeilijkheidsgraad

De moeilijkheidsgraad (= spoorkeuze/kleur van de pijlen) bepaalt de rijder zelf. Hij is gerelateerd aan de ervaring (vaardigheid). We gaan ervan uit dat de keuze “passend” gedaan wordt, dus niet te laag maar zeker ook niet te hoog.
Of de keuze juist is kun je gemakkelijk zien aan het aantal strafpunten dat je scoort, in verhouding met het aantal strafpunten van andere deelnemers in hetzelfde spoor.

Kleur van de pijlen | Kleur van de kaart | Omschrijving

• Geel/dubbel geel | Geel | Geel +: NK-sportklasse, Regio Rood, + nationalen
• Geel | GeelClassic | Geel, Regio Blauw
• Rood | Rood | Classic Rood, Regio Wit
• Blauw/Dubbel Blauw | Groen | Classic Blauw+
• Blauw | Blauw | Classic Blauw
• Wit | Wit (vrij spoor) | Classic Wit, Plezierrijders /beginners

Bij de MCA clubtrials volgt men de kleur van de pijlen van het spoor dat men rijdt, en de buitenkant van de non-stop, die aangegeven wordt met witte pijlen. Van de pijlen van een andere kleur hoeft men zich niets aan te trekken.

Het geel+ spoor is deels gelijk aan het gele spoor. Daar waar een dubbele gele pijl is geplaatst, moet de richting van deze dubbele pijl gevolgd worden in plaats van de richting van de enkele gele pijl.

Het blauw+ spoor is deels gelijk aan het blauwe spoor. Daar waar een dubbele blauwe pijl is geplaatst, moet de richting van deze dubbele pijl gevolgd worden in plaats van de richting van de enkele blauwe pijl.

Strafpunten

Definitie van een fout:

Alle contact met de grond van de rijder en/of zijn machine (behalve de banden, de voetsteunen en de beschermplaat van het motorblok) en/of het leunen tegen obstakels (rotsen, blokken, bomen etc.).

Puntentelling:

• Foutloos; 0 punten
• 1 fout; 1 strafpunt
• 2 fouten; 2 strafpunten
• Meer dan 2 fouten; 3 strafpunten
• Mislukking; 5 strafpunten
• Weigering; 5 strafpunten

Mislukkingen:

• stilstaan met steun of een voet aan de grond
  (voorwiel moet blijven draaien,1 seconde regel).
• achteruitrijden (kijk bij twijfel naar voorwiel)
• afslaan motor mét steun.
• het doen vallen, omver rijden of verdraaien van een pijl.
• val.
• hulp van derden.
• breken van lint of paal of pijl.
• op of over het lint rijden
• verkeerde spoor rijden.
• met voor- en achterwiel het eigen spoor kruisen.

Niet bestraft worden:

• raken van lint of pijl.
• afslaan van de motor voor zover de deelnemer geen andere fouten maakt.
• stilstaan zonder steun of voet aan de grond.

Klassering

Alleen MCA leden krijgen punten voor het MCA clubtrialkampioenschap.
De resultaten van deelnemers die rijden met een dagpas worden alleen in het dagklassement opgenomen.

• De eerste krijgt 20 punten, de tweede 19 enz.
• Uitvallers krijgen de punten van de laatste plaats.
• Bij gelijk aantal punten telt eerst het “hogere” spoor en indien dit gelijk is, dan het aantal “nullen”
• Alle MCA clubtrials tellen mee voor het MCA clubtrialkampioenschap.
• Aan het eind van het MCA clubtrialkampioenschap wordt de slechtste uitslag per rijder geschrapt, een gemiste wedstrijd is dus al een schrap resultaat.

Motorclub Arnhem organiseert een aantal keer per jaar Opstap- en Instructietrainingen.

Tijdens deze trainingen wordt er door een aantal trial experts “les” gegeven in diverse niveaus. Van beginner tot gevorderd kunnen tijdens deze trainingen hun hart ophalen!

In een ontspannen sfeer nemen de instructeurs jullie mee voor een training op ons terrein. Zij zullen jullie meenemen in een praktische training waarin je scholing krijgt.
Deze dagen worden als zeer leerzaam ervaren door de deelnemers in alle niveau’s.

Opgeven voor deze trainingen is niet nodig, wij verzamelen ons om 10.00 (data staan in de kalender) bij de ingang van ons terrein. Daar maken we groepjes en ga je samen met je instructeur het terrein in!
Overleg met je instructeur wat je graag wilt oefenen, hier zal dan tijdens de training aandacht aan worden gegeven.
Rond de klok van 11.30 rijden we terug naar de parkeerplaats waar we de training nog eens kunnen evalueren onder het genot van wat te drinken en te eten. Hierna kan je tot 13.00 het terrein in om het geleerde nogmaals in de praktijk te brengen of gewoon lekker een paar non-stops te rijden.

Deze trainingen zijn ook toegankelijk voor niet-leden!

Wil je graag beginnen met de trialsport kom dan gerust eens kijken bij één van deze trainingen!

Als in de periode van de wintertijd het Motorsportpark op woensdagmiddag open is, hebben we de “woensdagmiddag plezier dagen”.
We gaan dan samen of individueel onder begeleiding van Stef van de Sluis lekker trial rijden.
Iedereen die mee wil doen is welkom.

Het tijdschema is als volgt:

Om ongeveer 12.30 uur is de poort open en vanaf 13.00 uur kan er gereden worden.
Tot 14.00 uur gaan we lekker inrijden op individuele basis of met een maatje.
Van 14.00 tot ongeveer 14.30 uur houden we pauze in de kantine en kunnen sterke verhalen en andere sociale gesprekken plaats vinden.
Van 14.30 tot ca. 15.30 uur kunnen diegenen die dat willen, gezamenlijk een uitgezette non-stop rijden. Hierbij krijg je de nodige uitleg en tips om het nog beter te kunnen doen.

Afhankelijk van “verzoeknummers” en weersomstandigheden rijden we af en toe geen non-stop maar doen we “treintje trial”, wat voor de meesten ook grensverleggend is.
Wil je dit niet, dan is dat geen probleem en ga je gewoon op andere plaatsen voor jezelf rijden.

In verband met de vroege duisternis en avondspits stoppen we om ca. 15.30 uur.

Voor meer informatie kun je terecht bij Stef van der Sluis of Henk de Wilde.

In deze privacyverklaring leggen wij uit hoe wij omgaan met jouw persoonsgegevens: welke we verzamelen en waarvoor we ze gebruiken. Ook leggen we uit hoe je jouw gegevens kunt inzien, wijzigen of verwijderen. We vinden het belangrijk dat jij hier goed van op de hoogte bent en raden je aan deze verklaring zorgvuldig te lezen.

Klik hier om onze Privacy Verklaring te lezen en/of te downloaden.